24小时待命的海上“引路人”

■ 阳江日报记者/杨辉南

   通讯员/黄娟娟

迎万船来仪，送舟行天下。

在阳江港，有一群人，不管白天与黑夜，他们要24小时待命；遇到突发情况，他们要处变不惊，迎难而上——他们是引航员，要引领每一艘船舶安全平稳停靠在阳江港。

这些奔波于海上与港口之间的海上“引路人”，肩负着“把世界引进中国，把中国引向世界”的神圣职责。

24小时待命，迅速精准引航

“天气不等人，时间不等人。”阳江港引航员林显文说，“我们要24小时处于‘待机’状态。”

开展引航工作的时间基本上要随着潮水的涨落而变动，所以，引航员的工作时间没有规律、没有节假日，要全天候待命。一天24小时的任何一个时间点，都有可能是出发引航或引航归来的时刻。

刚准备吃饭，收到通知要引航；刚准备睡觉，收到通知要引航……林显文回忆起一次次的突然通知，已经平淡如水，因为这是他的日常。

但是，在与林显文交谈的过程中，记者没有听到抱怨，更多的是理解。他说，既然选择了这份职业，就要接受这份职业的所有要求。而且，从船只的角度来看，大部分紧急停靠都可能是遇到突发事件，需要上岸处理；另一方面，船只在海上耽误越久，损失也就越大。快速、精准地为船只提供引航服务，这是作为一位引航员的职责所在。

林显文还记得，有一次，有位船员身体出现不适，需要紧急引航，上岸就医。林显文接到任务，做好准备工作之后，便马上出发。在引航的过程中，他积极协助船员与当地医院联系，船一靠岸，就迅速将身体不适的船员送医治疗。在那一刻，林显文隐约感觉到一种成就感和使命感：引航不仅仅是自己的24小时工作时间，也是一艘船的平安，以及一群船员的平安。

“船长的船长”，以技术护安全

引航工作有6个环节：一是接到引航任务，做好作业前准备工作；二是背起沉甸甸的工作装备，由司机送到码头登上拖轮，再坐拖轮至大船边；三是攀爬引水梯登上大船，再登上大船驾驶台指挥进港；四是操纵大船靠泊码头；五是提交引航签证单；六是通过舷梯离开大船，完成引航任务。

看似简单的6个环节，其中的技术要求却需要时间一点点打磨。老引航员张海在成为引航员之前跑了19年船，引航员李伟成为引航员之前已经是船长了，年轻些的林显文在成为引航员之前也跑了6年船，多年的船员经验是成为引航员的一个必备条件。这也流传一种说法：引航员是“船长的船长”，从一位本科航海院校毕业生到成为全能的一级引航员，一般要15年左右。

引航工作风险高、强度大，对引航员的相关知识储备、身心综合素质、应急处置能力等方面都有很高的要求。张海表示，不在海上摸爬滚打几年，一遇到风浪就害怕、就不知所措，你怎能胜任引航工作？船长又怎么放心把船交给你？李伟说，船长只需熟练掌握一艘船的航行技术，而引航员却要掌握停靠港口所有船只的航行技术，这就需要在不断引航中提高自己的航行技术和知识储备。

近日，记者跟随阳江港引航员的脚步，采访整个引航过程，看到他们进入工作之后，整个人的精神状态就要高度集中，眼神片刻不敢离开前方海域，而且要迅速、准确地发出各种指令。“在这个过程中容不得你有过多的思考，更别说查阅资料了。”张海说，水文、天气、航道、船只等信息，对于引航员来说不只是了解，而是要烂熟于心。

行使国家主权，责任与自豪同在

“当你代表祖国踏上外籍船只、升上五星红旗的时候，常常会热泪盈眶。”林显文激动地感叹：“这是在代表国家行使主权啊！”

6年的船员工作，林显文随着货轮先后到过20多个国家和地区。货轮每次进港时，林显文发现第一个上船的就是当地的引航员。他们是对港口最熟悉的人，是船舶安全进港的最大保证。渐渐地，林显文对这个职业充满了期待。当得知阳江港需要招聘引航员的时候，他毅然回到家乡，成为阳江引航员队伍的一员。

引航工作在港口航运事业中是港口安全生产重要的一环，不仅要保障港口和船舶的安全，也为了维护国家主权，对外籍船舶强制引航。引航员自登船后就从船长手中接过船舶的指挥权，运用自身的专业技能安全航行，靠离码头。

2004年7月，阳江港引航站挂牌成立，当初只有4名持证引航员，年引领船舶约200艘次；后来，随着港口的不断发展，每年引航业务量以30%的速度增加，持证引航员也增加至6名。2019年，阳江港引航站建立了阳江智慧港航系统，极大提高了工作效率，年引领船舶已超1000艘次。

作为广东的重要港口，随着阳江港10万吨级进港航道改造工程顺利完成，进出阳江港的海轮艘次逐年递增。阳江港这群日夜待命的海上“引路人”表示，虽然引航工作忙碌而艰辛，但每当想起自己所从事的职业对于港口安全生产和国家贸易繁荣的特殊意义，深感职责神圣、使命光荣，今后，要用最大的努力，不辜负自己职业所赋予的自豪感。

左上图：引航员在阳江港海域进行引航工作。

谭文强 摄

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