来一场说走就走的旅行不是梦

“逢山开路，遇水架桥。”一座城市通常因交通而建，因交通而兴。

12月的阳江，大部分时间仍是阳光明媚，而我国北方早已冰天雪地。60岁的黄国威为了谈生意，从成都“飞”到贵阳，再从贵阳返回阳江，一天路过三个省市，仿佛走过四季，身上的外套随着天气变化穿上了又脱下。“行李都不用带，也不用考虑住一晚。”黄国威感慨说，只有现在，才可以一天“飞”三个城市不停歇，要是以前，去一个城市都有可能“颠簸”三天。

黄国威是一家公司的董事长，打从他18岁创业开始，就一直在走“进出口贸易”这条路，50多年来，他与超过60多个国家和地区的客户打过交道，出差更是家常便饭。“以前每一次出差，哪怕是去一趟广州，都要做好耗费一天的准备。”谈及自己年轻时出差的艰苦，黄国威打开话匣子。改革开放初期，随着中国汽车工业的发展，阳江有了国产客车。那时国产客车的发动机是在车头位置，车内噪音特别大，车上也没有空调，再加上车辆密闭不好，冬天特别冷，夏天特别热。

“简陋”的长途客车，是当时阳江人出远门的唯一工具。黄国威说，去一趟广州，要一大早起床赶车，当时没有高速公路，客车在沙土路上颠簸，时速只有50公里。然后再连车带人一起坐渡轮，横渡九江、龙江，总路程耗时8小时。这还不算上塞车、恶劣天气等意外情况出现。黄国威回忆起一次出差见客户的“倒霉事”：客车开到九江时，突然起大雾，江面上能见度特别低，九江因此封江了。

“那可真是绝望。”黄国威无奈地说，由于大雾锁江，九江两端的道路被“排长龙”的客车堵得水泄不通，进退两难，这一等就是四五个小时。没有带干粮的黄国威只能靠喝水壶里的水充饥，又饿又着急。等到九江解封，客车抵达广州，已是晚上10时许，距离与客户约定的时间已超过5个小时。因为交通不便错过谈生意的约定时间，这在当时是常有的事，他因此错失不少商机。

21世纪初期，随着开阳高速、沿海高速等高速公路的开通，对黄国威来说简直是“天大的好事”。道路不颠簸了，车辆时速也可以加快了，3个小时就能到广州，改变了以前“出趟差必须住一晚”的历史，当天来回的交通便利带来了更高的工作效率。

“交通带来商机，这是显而易见的。”黄国威表示，以前原材料的进出口贸易，大多数在省内周转，从时间成本考虑，是不会选择和省外企业合作。同样，在省外不少企业家眼中，阳江是个太偏远的城市。自从高速公路、江湛铁路的相继开通，如今黄国威的企业所需的原材料，最远可从东北进货，出口更不必说了，欧美、非洲等国家早已是“老客户”了。

今年7月1日，江湛铁路正式开通运营，粤西地区自此结束不通高铁的历史。当天清晨，第一趟载客运行的列车穿越田野，绕城而过，迎着曙光缓缓驶入阳江站。88岁的林恩葆当时就坐着这一趟列车，抢先体验高铁时代到来的时刻。按捺不住激动的心情，他在车厢内带头唱起了《不忘初心》等歌曲，这一瞬间被照相机定格，成为体验交通变迁的一份见证。

1930年出生的林恩葆，亲身经历了阳江大半个世纪的改革变迁。林恩葆回忆，上个世纪五六十年代，人们日常出行基本上用脚踱步，过河靠船撑渡。“现在从市区河堤路前往糖厂，市民可以经过漠阳桥、?蚯乓约疤浅Ф诺酱锬康牡兀�61年以前，人们要坐三趟渡船才能抵达目的地，那时还没有建成可通车的桥梁。”林恩葆说，1951年，他被单位安排到广州学习，出发当天在车站乘坐一辆靠烧木炭发动的汽车前往。车厢的座椅是硬邦邦的长木凳，车篷简陋得只有边框。晴天时，道路尘土飞扬，满面是灰；雨天时，水滴洒进车厢，满头湿发。就这样，他们一路颠簸至当天夜间，车辆才到达江门。之后，他们再转搭渡船，直到次日上午才抵达广州。

“如今阳江通了高铁，到广州不用2个小时，这在当年是无法想象的事情，国家发展越来越好，市民出行条件和出行方式已是今非昔比。”林恩葆说，上世纪90年代初，他翻修老屋，儿子自作主张将一楼大门口扩宽，从单扇门扩至双开门，称今后方便汽车出入。林恩葆看着家中的自行车和摩托车，望着尘土飞扬的村路，觉得儿子的做法简直“不可思议”。“当时觉得是天方夜谭，怎么可能会有小车呢？就算有也买不起。”如今，林恩葆家中的私家车已不止一辆。

一担箩筐、一辆独轮车行走于乡间小道的情景，已成为绝尘而去的历史，取而代之的是遍布城乡的各式机动车、四通八达的高速公路、风驰电掣的高铁……千里亦咫尺，天堑变通途，一场说走就走的旅行不再是遥遥无期的梦想，而是触手可及的诗意和远方。

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